bilvardsforum.se

Jag har sökt lite överallt efter detta verktyg och hittat en del. Men kan inte bestämma mig vilken jag tänker köpa. Dom jag kikat på är :

Cm8855 - Ebay
Cm8801 - Ebay
High-line meter II - Verkar vara samma som cm8801 fast hos en amerikansk leverantör
Paint Detective PD8 - Finns hos dom flesta brittiska bilvårds butikerna. Verkar vara likgiltlig med cm8855

Jag undrar om någon vet något om dessa modeller eller om ni har tips på några andra som fungerar bra.
Nu vet jag att det finns Elcometer 456 för 6-7000kr och Defelsko posiTest 200 för 15000kr. Budgeten är ca 2500kr

Tacksam för hjälp.

Hej!
Vi sågs på det engelska forumet .

Jag har uppfattat saken så här:
PD8 = CM8825
CM8855 är en vassare variant av CM8825.

Jag är sugen, men har lite svårt att motivera kostnaden till mina kanske 5 poleringar som jag gör per år...

Det skulle vara intressant att höra med något proffs som använder en mätare i jobbet.
Hur mycket polerar man ner ytan för att bli av med normala tvättrepor? Hur mycket har man att gå på när det gäller en modern bil?

Tjenare Mano
Visst det är dyrt men jag kan nog känna att om dessa är bra och pålitliga så kommer jag nog köpa en. Det räcker ju att man går igenom klarlacken på en bil så får du offra pengar på en bättring, då är man ju redan uppe i vad en sådan kostar. Jag för min egna del kan nog känna även om jag skall göra lite kompisars och familjemedlemmars bilar så vill man inte varje gång man polerar ha en liten orolig känsla över hur mycket man kan polera bort utan att gå igenom. Nu kan det säkert hända ändå men risken minskar.

ProRecond säljer ju en lackskiktsmätare för runt 1500:-. Är det någon som har provat den?

Daniel N skrev:ProRecond säljer ju en lackskiktsmätare för runt 1500:-. Är det någon som har provat den?

Nja, det ser ut som de billigaste varianterna på eBay.
Om man ska köpa en mätare så bör man kunna lita på den.

Jill har ju en poäng där, samtidigt som det kan va scysst med en mymätare.

Har man polerat mkt får man ju en känsla för hur mkt klarlack det finns, och mäter man då kan man ju iaf hålla koll när man börjar ligga på gränsen.

Dvs när du polerat bilen några gånger.

MVH/

Jill skrev:Problemet äf väl att en mätare inte hjälper.
Den mäter ju grund, lack och klarlack... så du vet ju inte hur mycket klarlack det finns i " värdena"...

Jag läste att man kunde utgå från att 50% av skiktet som mätts kan anses vara klarlackens lager.
Nu tror jag inte att man ska lita på detta till 100% men det är väl ett bra riktvärde. Jag har fått uppfattningen att man kan köra ganska länge med mildare trissa och medel utan att knappt avverka något av lackskiktet.

En mät metod är väl att mäta innanför dörr, där är ju oftast väldigt tunt med klarlack. Säg att du mäter innanför dörr och får fram ett mätvärde på 70, sedan går du och mäter huv och får säg ett värde på 100. Då borde det innebära att du kan avverka ca 30 nu kan man kanske inte helt lita på detta men det blir kanske ändå ett rikt märke. Man kan ju exempelvis göra flera mätningar där det är tunnare klarlack tex motorummet så man har lite mera mätningar att gå på.

Nu är jag inte riktigt med, det är ju inget som säger att där du mäter på insidan dörren är exakt samma mängd grund, bas, alltså att bara klarlackslagret skulle skilja på dessa punkter.

Jag tror man gör bäst i att ta ut ett gäng mätpunkter och dra ett snitt och hålla en bra säkerhetsmarginal där.

Samtidigt är det ju vad du ser med ögat som är det viktigaste, en fabrikslack har ju i 99% en bra grund och bas, dvs inte massor av större rul, dvs att klarlacken som sedan blåses jämnar ut ev ojämnheter, sen finns ju alltid en struktur/appesinskalsyta på dessa.

Tänk klarlackens struktur som berg och dalar, och klarlacken är ju då alltid tjockare än sin djupaste dal sas.

Dvs när kruset försvinner gäller det att se upp, men det är ju oxå dit man vill komma om man ska ha en riktigt blank bil.

MVH/

Tanken med en mätare som mäter alla lager i ett svep är ju att se vart lacken är tunn så man kan ta det lite lugnare just där, tex om någon tidigare har våtslipat några grova repor eller liknande.. Eller om lacken helt plötsligt blir jätte tjock vilket kan indikera omlack...

//Andreas

Ja den är väl säkert bra att ha för att bl a se om lacken som man polerar är mjuk. Så man inte avverkar för mycket.

Jill skrev:

richardt skrev:Ja den är väl säkert bra att ha för att bl a se om lacken som man polerar är mjuk. Så man inte avverkar för mycket.

Kan man se det med en sån mätare??

En väldigt bra tråd om PTG mätning


http://www.detailingworld.co.uk/forum/s ... p?t=226547

Det gäller ju utöver allt annat och veta vad det SKALL vara från fabrikören också... på Volvo är målet att det skall vara 101 - 125um total lacktjocklek varav klarlacken utgör 35-45um. Finns det någon uppfattning om andra märken ?

/Thomas

Jag menade att om man polerar med ett milt poler medel och den river av tex 10um utan större problem då har man ju fått ett kvitto från ptg att man inte kanske skall polera så mycket mer eller ialla fall inte använda grövre medel.

ja hade en subaru 2010 innan volvo v70, tyckte att det blev väldigt lätt rost i stenskotten och klagade på detta, visade sig att lacken var 65-75 (cirkus) tjock eller kanske rättare sagt tunn.

richardt skrev:Jag menade att om man polerar med ett milt poler medel och den river av tex 10um utan större problem då har man ju fått ett kvitto från ptg att man inte kanske skall polera så mycket mer eller ialla fall inte använda grövre medel.

Det finns inte en chans att man kan polera bort 10 um med ett milt polermedel. När jag våtslipade med P2000 och sedan P4000 och polerade så fick jag bort 5-6. Fast är lacken hård som långfil, ja då är det kanske en annan femma.

Det var mer av ett exempel. Men det beror väl självklart på vad man definerar som milt men Menzernas PF är ett relativt milt och det kan avverka en del på mjuka lacker med hårdare rondell. Men som sagt det var mer ett exempel på att man ser hur mycket man kan avverka med ett milt polermedel, så man inte börjar med ett grövre medel och går igenom.

Lägger ut några datablads länkar som underlättar om man gör mätningar. Ni kanske redan känner till dessa sidor.

http://www.car-drawings.narod.ru/index.htm
http://www.the-blueprints.com/blueprints/cars/
http://www.detailingworld.co.uk/forum/s ... blueprints

En PTG är en bra indikation på lackens tjocklek även om man inte kan specificera de olika lagren.
Har jag en lack som säger att den är 200 um, då kan jag med gott samvete polera riktigt hårt med lammull och riktigt skarpa polermedel - utan att veta hur tjock klarlacken är, för den bör vara minst 1/4, lek med tanken att den är 1/5 så är den iaf 40 um. Det är alltså gott om lack att ta från.

Är lacken 70 um, då behöver man inte vara en stjärna på mattematik för att veta att lacken är tunn och klarlacken ännu tunnare. Då kan man dra öronen åt sig och säga åt kunden "din lack är så pass tunn att jag avråder dig från att polera den" eller helt enkelt säga, för din egen skull, nej tack, jag vill inte polera din bil.

maximuspro skrev:ja hade en subaru 2010 innan volvo v70, tyckte att det blev väldigt lätt rost i stenskotten och klagade på detta, visade sig att lacken var 65-75 (cirkus) tjock eller kanske rättare sagt tunn.

Hoppas inte detta är generellt för alla Subarus och på alla ställen .

Jag har läst att lacklagret är tunnare på tyska och japanska bilar. Ju bättre koll de har på tillverkning/lack ju tunnare lager...troligtvis för att spara pengar. I det exempel som jag läste så hade just italienska bilar ett tjockt lackskikt. Baserat på vad jag känner till om just japanska och italienska bilar så kan det ju stämma med "koll på läget vs lackskiktets tjocklek"!!?

65-75 låter ju bedrövligt tunt. Då vet man ju inte alls hur mycket man vågar hålla på . Det kanske får bli en mätare...eller ta hjälp av någon firma som kan hjälpa till med en mätning...